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說他是標桿!一點都不過分 試駕新一代寶馬X5

說他是標桿!一點都不過分 試駕新一代寶馬X5

發表于 2019-05-31 09:53
  • 寶馬
  • X5
  • 越野車
  • 責任編輯:吳琪 來源:車生活網
  • 試駕第四代寶馬X5(G05)

  • 寶馬X5自1999年誕生以來已經擁有210萬車主的信賴,在同級別市場上更是一直處于領先地位。可以說寶馬X5的每一代車型都堪稱經典,對于筆者來說,印象最深的還是第三代(F15)車型,記得參加寶馬M的時間活動上,就駕駛過寶馬X5 M車型,其加速感、操縱感留下了很深的好感。或許會覺得有著20年的車型歷史并不算很長,但在寶馬最初向市場推出寶馬X5這款產品的時候,其以“SAV運動型多功能車”作為核心定位,并是SAV細分領域上的開創者,也就是我們國內常說的公路型SUV。如今,寶馬X5第四代(G05)車型飄然而至,那么這代車型會帶來那些全方位的提升以及是不是更強了呢?看完下面的內容,你就知道了。

    作為是全新換代車型,寶馬X5依舊保持著魁梧之身,肌肉線條感,輪廓充滿著未來感,可以說這就是德式肌肉的美感。在試駕之前,也有個靜態的品鑒會,現場還通過激光線條,展現出新一代寶馬X5的線條美感。在前臉部分,其雙腎進氣格柵在剛亮相的時候引起了很多話題點,因為其雙腎進氣格柵的尺寸增大了,可以說是比上代X5放大了3倍。或許會有人接受不了,但講真在現場看到新一代寶馬X5會覺得挺好看的,大進氣格柵所帶來的的霸氣也都是前所未有的。在這個進氣格柵里面還隱藏著可開合的葉片,這是可以根據駕駛情況進行主動開合的。

    在新一代寶馬X5上,其天使眼前大燈也有著“藍色”的元素。而這種藍,就是意味著其搭載著激光大燈并且成為全系標配的配置。有了激光大燈的加入,其最大照射距離可達到500米。

    在整體尺寸方面新一代寶馬X5長寬高分別為4930mm*2004mm*1776mm,軸距達到了2975mm。對于一臺豪華中大型SUV來說,這種車身尺寸在同級中屬于應有標準。在側面上可以看到翼子板上有M元素的LOGO,這也意味著其是配備了M運動套件元素的車型。輪轂方面共有兩個版本可以選擇,分別是21英寸及22英寸得M運動輪轂,輪胎則配備的是倍耐力P ZERO防爆胎,但我個人更偏向于21英寸的輪轂,Y字形造型真挺好看的。

    對于新一代寶馬X5尾部的全新變化,其實還是需要時間去適應的,好看程度還是可以肯定的。包括尾燈的全新設計,一改過去的風格,看起來也更加動感,只是自己在對著尾部看著的時候總會聯想到寶馬X2的尾部,覺得還有點像的。

    內飾方面,還是我們大家熟悉的布局,最大的亮點莫過于其搭載了12.3英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控觸控顯示器。全液晶儀表的布局,更是取消掉了過去傳統的雙圓型,而在新一代寶馬X5儀表盤布局采用著六邊形布局,大大提升了在儀表盤獲取各項數據信息的實用性。全液晶儀表也可以根據駕駛者需求自定義其顯示的內容,儀表盤里有個凸起來的裝置,其就是用來檢測駕駛員注意力的監測系統,如果視線沒有停留在前方,系統便會做出提示。

    至于中控臺的12.3英寸可觸控液晶屏幕,經過重新設計,屏幕做了窄邊處理顯得整體看上去更好看。屏幕除了可以觸摸控制之外,還支持手勢控制以及通過iDrive 7.0控制。手勢控制的話,可以說比我在寶馬新5系上使用起來反應更加敏捷了,識別度也更加高,并且可以根據用戶自定義手勢控制,這樣大大的提升便捷性。另外,新車還支持自然語音控制系統。

    在中控臺下方,可以看到新一代寶馬X5使用全新水晶換擋桿,細看的話你會發現無論是從那個角度,都是能看見水晶檔桿中的“X”標識。在檔把的周圍有著很多功能按鍵,比如有發動機啟停、360度全景影像、駕駛模式切換、空氣懸架調節等。另外,新一代寶馬X5還配備液晶觸控智能鑰匙,通過鑰匙可以清晰的掌握車輛各項數據,比如剩余油量續航里程、機油、水箱等狀態信息。在中控臺下方也有配備無限的充電系統,不單只可以給車輛電池充電還可以為手機提供無線電充電,只是手機放在里邊,對于取出來的時候會有點不方便。

    新一代寶馬X5的空間方面表現還是不錯的,無論是腿部、頭部空間壓根就不用擔心。后排設有可獨立控制的空調系統,并且還帶有座椅加熱功能。可惜的是后排座椅的頭枕上,并沒有配備類似寶馬新5系的航空級頭枕。由于試駕的時間是白天,因此并沒有體驗到寶馬獨特的內飾氛圍燈以及星空車頂。

    本次試駕主要是以高速、山路為主,只有少部分是城市道路。作為是一臺公路SUV,新一代寶馬X5一如既往的傳承了寶馬“操控”美譽。新車在標準模式下,油門幾乎沒有遲滯性,很跟腳。在3.0T渦輪增壓發動機加持下,其能爆發出340馬力,最大扭矩能達到450牛米。他的加速表現就完全取決于你踩的油門有多深。在低速緩慢跟車的時候,其搭載的8擋手自一體變速箱的換擋平順性方面表現得十分友好,并不會覺得有明顯的頓挫。要是在全油門模式下,變速箱換擋會非常的迅速,并且尾部的雙邊雙出排氣管會咆哮出美妙的引擎聲。在0-100公里加速官方給出的時間是5.5秒,由于沒有專業測試儀器,這方面我就沒有特別去考究。但實際給我的感官推背感,真的是來的很強烈的,即便是我設定了運動模式,全速加速的表現確實比上一代的要來的刺激,并且引擎聲浪也會隨著運動模式下變得更嘶吼。

    這一代的新寶馬X5還有個亮點之處是其搭載了空氣懸架、而且還是前后橋都配備著。車輛同時可支持四種多地形駕駛模式,包含有雪地、沙地、碎石、巖石等。這也進一步提升了新一代寶馬X5在面多復雜路段的處理能力。

    同時新一代寶馬X5還配備有先進的駕駛輔助系統,包含有全速段ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區監測、并線輔助、主動剎車等。在我實際駕駛中,我也感受過幾次車道保持輔助系統的介入,當系統覺察到我偏離車道的時候,其就會啟動方向盤就會做出修正,但是其力度不小,第一下很容易給駕駛者帶來不適,不過好在該系統反饋的力度是可以調節的。

    在山路駕駛過程中,也感受到新一代寶馬X5的強勁表現,在狹窄的山路上,在實際駕駛起來,并不會因為車輛的大而感覺駕駛起來的壓力,可以說駕駛起來會非常的靈活。與此同時,新一代寶馬X5搭載全球首創的倒車輔助功能,可以實時記錄行車軌跡使車輛沿最近駛過的路線倒車,并可在必要的時刻控制車輛自動倒回50米距離,輕松擺脫“誤入歧途”的困境。

    總結:

    在短暫的試駕接觸,新一代寶馬X5無論其內飾用料做工、科技配置的體驗都讓我留下很深的印象。其動力、行駛的舒適性當面表現的就更加毋庸置疑了,新一代寶馬X5的產品能力無疑是強大的。目前,新一代寶馬X5共發布兩款車型,不到90萬就可以收入囊中,甚至可以說他是在這一級別的標桿之一。

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