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這款最穩的上汽大眾SUV有點不一樣?

這款最穩的上汽大眾SUV有點不一樣?

發表于 2019-05-31 09:11 責任編輯:覃春強 來源:車生活網
  • 很多時候,當我們在形容一些車型的外觀沒有太大亮點的時候,我們經常會用到“設計比較’大眾’”這句話,在以往這類車型一般都會獲得不錯的市場反應。

  • 很多時候,當我們在形容一些車型的外觀沒有太大亮點的時候,我們經常會用到“設計比較’大眾’”這句話,在以往這類車型一般都會獲得不錯的市場反應。而隨著國內汽車市場的年輕化,“跨界”、“COUPE”逐漸成為了汽車市場主流,想要獲得這批年輕消費者的青睞,差異化便成為了其中的關鍵。今天我們的主角——途昂X,便是這樣一款有點不一樣的“大眾”。

    如果在大街上隨機找100個人進行大眾轎車分辨測試,相信至少會有一半以上的人一臉懵然后交上白卷。確實上汽大眾算是汽車套娃界里的鼻祖了,一直都是這種四平八穩的造型,所以想要分辨它們并不容易。可是隨著年輕消費者成為汽車市場的主流,上汽大眾也不得不推出更加年輕的車型,而途昂X相信只是上汽大眾年輕化進程的一個開始。

    相信很多人都會和我有同樣的疑惑,為什么第一款COUPE車型不是途觀L、途岳這些相對更加年輕的車型,而從最硬漢的車型途昂下手。當然我也沒有獲得答案,只能猜測為上汽大眾想從最硬的骨頭開始啃吧!

    作為上汽大眾品牌首款Coupe車型,途昂X在外觀方面相比較途昂便是采用了溜背式的車身設計,整體看上去更加運動。細節方面,途昂X的前臉的整體造型和途昂基本保持一直,不過中網的樣式有一定的調整,內部取消了鍍鉻裝飾,讓前臉看上去沒有那么硬朗。

    大燈的面積也有一定的縮小,內部日間行車燈改為了雙“L”的設計,相比起途昂看上去要更加動感。下方保險杠也采用了全新的設計,取消了兩側霧燈和銀色飾板,而采用了更加彰顯運動的黑色網格。

    途昂X的D柱向前傾斜角度更大也更加修長,車身線條看上去依舊十分硬朗,前后輪眉隆起的線條讓它充滿了力量感。車身尺寸方面,途昂X的長寬高分別為4905/1989/1719mm,相比途昂短了134mm,高度降低54mm,軸距與標準版途昂一樣為2980mm。在車身尺寸上略小于途昂,不過接近2米的車身寬度和,接近5米的長度讓你很難在車流中行云流水的進行操作,加上高高的坐姿,存在感可以說是很強了。

    車尾的設計也有一定的差異,由于采用了溜背的車身,車尾的整體視覺效果會更加扁平。并且尾燈的面積也進一步縮小,與前大燈相呼應,配合著雙邊共雙出的排氣布局,讓整車看上去更加運動。此外,該車將提供熾焰紅、巖壁棕、冰島銀、冰川白、碳晶灰、玄武黑共計六款車漆顏色供消費者選擇。

    相比較外觀的變化,途昂X的內飾設計則基本保留了途昂的設計風格,依舊是大眾四平八穩的設計。此外,為了進一步營造運動氛圍,途昂X還在內飾面板上增加了仿碳纖維的裝飾面板,而內飾的做工和用料也都符合大眾一向的標準,質感很不錯。

    途昂X還采用了更加凸顯力量感的方向盤,真皮的包裹手感十分細膩,大小尺寸適中。空調控制區域也采用了在大眾車型上十分罕見的按鍵式設計,不過個人認為此前的三旋鈕確實太過經典好用,這個按鍵使用起來是否便利還值得考究。

    此次試駕的頂配車型還配備了12揚聲器的丹拿音響,對于我個人而言這個效果已經是相當棒了。

    接近2米的車寬帶來了超大的車內空間,前排的座椅十分寬大,舒適性很不錯。此外,前排中央扶手十分寬大,并且可以分段開啟,內部造型也很規整,贊!!

    由于減掉了第三排座椅,相當于把一個三居室改成了大兩居室,舒適性自然也提升了一個等級。后排空間有了很大的提升,并可進行靠背角度調節。試駕的頂配車型還配備了老板鍵。

    動力方面,途昂X將提供提供兩種功率調校的2.0T發動機和一臺2.5T V6渦輪增壓發動機共三種動力組合。其中兩種功率調校的2.0T發動機最大功率分別為186馬力和220馬力,最大扭矩分別為320牛·米、350牛·米;2.5T V6渦輪增壓發動機的最大功率為299馬力,最大扭矩500牛·米,傳動系統則都將匹配7速雙離合變速箱。此外,部分車型還將提供4Motion智能四驅系統、多路況駕控模式選擇(8種駕駛模式)。

    此次試駕車型為搭載2.5T V6發動機的四驅尊崇旗艦版,與之相匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱,官方指導售價為48.89萬元。懸掛系統采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛的組合,頂配車型還具有大眾的DCC自適應動態懸掛。

    在最開始接觸這臺車的時候,講真給我印象最深刻的并不是它2.5T V6發動機所帶來的澎湃動力,而是這個接近2米的車身寬度,讓我在麗江市區穿梭時不得不小心翼翼。而前往玉龍雪山腳下的路段雖說為單向雙車道,但是道路同樣比較狹窄,每一次超越大貨車都是一次不小的考驗,不過好在這種不適應在駕駛路程越來越長之后得到了緩解。

    在聊完龐大車身帶給我的心理的壓迫之后,再來說一說途昂X的動力表現。讓人意外的是,這臺2.5T V6渦輪增壓發動機在油門初段的動力響應有一些遲緩,或許是在高原的原因,起步階段的渦輪遲滯問題被放大,所以出現了在起步階段乏力的現象。

    不過隨著轉速的提升,這一切都得到了解決,這臺2.5T V6發動機在2750rpm時候能夠輸出500Nm的最大扭矩,讓你在超車過程中底氣十足。發動機與變速器的檔位配合邏輯清晰,降檔也十分積極,整個動力總成驅動這臺龐大的身軀毫無壓力,甚至會給你一種十分輕快的感受。

    懸掛的舒適性很不錯,對路面上絕大多數的顛簸細碎都能夠比較好的過濾吸收掉,不過這個21英寸的輪胎,以及前段偏硬的避震器阻尼調節,讓它在經過一些較大的減速帶和溝坎的時候會比較生硬,并且保留了一部分的路感。

    總結

    近幾年隨著國內SUV的熱度逐漸降溫,越來越多的廠家開始注重運動年輕化市場,而途昂X作為上海大眾的首款轎跑SUV,途昂X其實并沒有什么直接的競爭對說,不過從其售價來看,其高配車型與雷克薩斯RX、奧迪Q5L等豪華中型SUV相重合,而入門車型則與冠道/UR-V、漢蘭達等合資中型SUV形成競爭。而它又能給我們交出怎樣的答卷,還是要交給市場來回答

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