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奧迪的這套48V,令我對微混有了新的認識

奧迪的這套48V,令我對微混有了新的認識

發表于 2019-05-21 08:38
  • 奧迪
  • 48V
  • 責任編輯:沈劍豪 來源:車生活網
  • 本人在上周的主要工作就是試駕全新一代的奧迪A7。每每試這類豪華品牌車型時,心里都是美滋滋的。一方面,當你開著它時,你的虛榮心能得到最大的滿足,品牌附加值的香氣是你切實能感受到的。而另一方面,這類高端的豪華品牌車型往往會攜帶著當前汽車市場上最前

  • 本人在上周的主要工作就是試駕全新一代的奧迪A7。每每試這類豪華品牌車型時,心里都是美滋滋的。一方面,當你開著它時,你的虛榮心能得到最大的滿足,品牌附加值的香氣是你切實能感受到的。而另一方面,這類高端的豪華品牌車型往往會攜帶著當前汽車市場上最前端的科技,提前擁抱未來,難道不讓人興奮嗎?在A7身上,最吸引我注意的無疑是它的動力總成——3.0T加48V輕混。翻查資料我們不難發現,早在8年前,德國車廠已經開始倡議使用這項技術。那為何到現在才受到大家的關注呢?今天我們就來簡單聊聊。

    雖然筆者入行時間沒有太長,但之前也還是試駕過擁有48V微混系統的車型的。無論是合資還是自主品牌,帶48V微混系統的車型可謂是比比皆是。正如剛剛所說的,這項在8年前就已經開始倡議的技術,為何到了今天才得到真正的普及呢?我想始作俑者還是法律法規。之前我在A7的試駕文章里寫道,這臺新車令我留下最深刻印象的是油耗。隨即就有網友說到,誰會在乎在臺豪華轎跑車的油耗啊。答案是:主機廠!

    國六無疑是近段時間最熱的話題之一。國內排放法規迫使汽車制造廠無法“任性”地生產自己想要的車型。大家嘴里那些“真香”的大排量車型一定是買少見少,其中一個重要的原因就是消費者雖然嘴上說好,可是錢包還是很誠實的。正如大家所了解的,在歐盟那邊的法規其實比國內還要嚴格。規定要求在2021年新車的平均油耗要降到4.1L/100km,二氧化碳排放降到95g/km。縱觀如今的汽車市場,試問又要多少臺汽車能滿足這樣的要求呢?為此,廠家就開始一場腦力大比拼,打開自己腦洞去盡可能減低排放。48V微混就應運而生。

    為什么是48V微混而不是輕混和插混呢?答案應該很簡單了吧,輕混和插混主要遍布在哪個國家的車企中,難道還不明顯嗎?日系和美系早已把輕混玩得賊溜,豐富的經驗也有助于它們進一步降低制造成本。同時技術壁壘這件事也會限制了其他品牌的發揮。因此,貿貿然去碰輕混,顯然是個不理智的決定。反觀,48V微混成本較低,對消費者和主機廠的負擔較少。相比12V,較高的電壓也降低了電流,車輛的安全性更高。最重要的是,在燃油經濟性上的提升可謂是立竿見影。

    回到A7身上,它所搭載的48V微混之所以能留住我的心,全因它的功能性特別強。這套系統在A8L和A6L上也能看到,6kW、60Nm的電機在起步時為發動機提供輔助,制動回收功率同樣高達12kW,只要車速低于17km/h,發動機就可以自動停止運轉,實現更長距離的滑行啟停。除此之外,微混系統允許A7在55-160km/h之間關閉發動機,最長滑行40秒。而在這40秒里,電動機會接管機油潤滑和換擋的工作。很多用戶喜歡一上車就把啟停系統關閉,而在A7身上,你大可省下這個動作。因為它根本就什么存在感,如果非要說有,那就在油耗上發功吧。官方稱,在實際的駕駛中,48V輕度混合動力系統可降低車輛0.7L/100km的油耗。

    剛才所說的“存在感”其實是匹配成熟度的體現,這也是本人寫這篇文章的原因之一。很多48V微混又或是插混的車型,它們在油電切換時會有明顯的動靜,讓你深刻體會到它們在工作。而在A7身上,電氣化、科技化一切都是如絲般順滑。3.0T渦輪增壓發動機,7速雙離合變速箱,48V微混系統,就這三個單獨的個體而言,鍵盤車神肯定會給它們套上不平順的帽子。但實際情況時,奧迪把它們調校得精致無比,平順性和V8車型可以說是毫無區別。這就是業界典范,也是奧迪之所以能成為世界著名品牌的理由之一。

    讀書年代,偏科極為嚴重的我在某一個科目上長期處于年級里的前列。所謂高處不勝寒,當你足夠優秀的時候,很多人會把你當做競爭對手。此時,你更需要不斷警醒自己,迫使自己去進步。也只有這樣,你才不至于被班主任聯系你家長。我想在汽車領域中也同樣如此,雖然比喻未必十分精準。但作為業界領先的品牌,奧迪也只有時刻站在科技的前沿才能令自己經久不衰。

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