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開著一臺豪華品牌轎跑車,我竟對它的油耗產生了興趣

開著一臺豪華品牌轎跑車,我竟對它的油耗產生了興趣

發表于 2019-05-20 09:27
  • 奧迪
  • 豪華
  • A7
  • 責任編輯:沈劍豪 來源:車生活網
  • 全新一代的奧迪A7早在去年就已經在國內上市了,上市半年多的時間,如今它在馬路上的能見度依舊算不上高。即便是小眾車型,但這款身姿優雅的四門轎跑車依舊像是個行走的藝術品,走到哪都能吸引人們的注意。誕生自MLB Evo平臺的新A7在外觀和內飾的設計上都發生

  • 全新一代的奧迪A7早在去年就已經在國內上市了,上市半年多的時間,如今它在馬路上的能見度依舊算不上高。即便是小眾車型,但這款身姿優雅的四門轎跑車依舊像是個行走的藝術品,走到哪都能吸引人們的注意。誕生自MLB Evo平臺的新A7在外觀和內飾的設計上都發生了變化。而令我感到驚喜的是,這款新A7的動力總成不僅提速迅猛,燃油經濟性上的表現也相對出色。全新一代的奧迪A7的具體表現到底如何,接下來就請聽我娓娓道來。

    在研究這套輕混技術之前,我們還是先得從表面出發一層層把它“扒光”。新一代A7在外觀上的變化是十分明顯的。整體風格較上一代車型顯得更加硬朗,尤其是新車引擎蓋上的兩條粗壯線條,讓人感到力量感十足。尺寸更大的六邊形前進氣格柵令新車的前臉擁有更強的視覺沖擊力。格柵內兩個大號傳感器為ACC自適應巡航提供更加精確的探測。我們的同事還笑稱,這兩個傳感器給人的感覺像極外國某些特種車上的信號燈,頗有一絲隱形戰車的即時感。

    作為燈廠的一員,A7在大燈上面肯定也不會馬虎。奧迪A7配備了LED大燈或高清矩陣式LED大燈,甚至還提供帶激光遠光燈的高清矩陣式LED大燈可供選裝。車輛在解鎖時,前后轉向燈都會出現流動的效果。同時,自適應遠景光燈可以針對某一點進行單獨的遠光關閉,實用性較強。全氣候照明技術在A7上同樣能找到,除了雨霧天可以增強行車的可視性外,在彎道中還大大提升了頭燈的橫向鋪路效果。不得不說,如今“燈廠”在玩燈的路上已經越走越遠,一去不復返。

    除了前大燈,新A7在尾燈上的變化也同樣令人感到驚喜。貫穿式的OLED尾燈與奧迪A8L上的十分相近,不僅亮度較高,樣式也同樣極具辨識度。車尾上方的擾流板會根據車速自動打開或關閉,當然你也可用通過按鍵手動開關。美中不足的是,新車竟然用的是隱藏式的排氣,如此低調的設計與新車“性感”的尾部似乎不太相稱。

    令人感到驚訝的是,作為一臺要在國內銷售的車型,新A7竟然“肆無忌憚”地縮小了車身尺寸。這一代奧迪A7的長寬高分別為4969mm、1908mm、1422mm,軸距為2926mm,長度和寬度都較上一代車型有所縮水。話雖如此,新一代A7和其直接競爭對手CLS相比,尺寸上還是有著一定的優勢的。尺寸上的減少也有利于新車在操控性上的表現,只是車內的空間確實是被進一步的擠壓了。另外,新一代A7還在車架上使用了了多種混合材料,其中四門兩蓋是鋁的,整體抗扭剛度比之前提升了10%。

    來到車內,你真的能感覺到新A7這位“公子哥”已經做到了內外兼修的程度。與新A8和A6一樣,新A7也采用以三塊大屏為主的內飾設計,個人認為這套內飾的科技感真的在奔馳和寶馬之上。但大屏和多屏顯然是一把雙刃劍,如果使用者不多加注意車內清潔的話,這三塊指紋收集器將會變得格外礙眼。屏幕采用了觸控操作方式,操作時需要適當施加一定的力度,手感就像蘋果的3D Touch。新一代的MMI多媒體系統反應速度極快,并且界面UI也給人賞心悅目的感覺。

    這套虛擬座艙令人最不滿意的恐怕就是儲物空間了。肉眼可見的僅有電子擋把旁的兩個杯架,這也不禁讓人提出疑問:單純把空調控制按鈕換成觸控式,但卻未能為車內營造出更多空間,這樣的設計真的有用嗎?無論是手套箱還是中央扶手箱,儲物空間都算不上大。讓人沒想到的是,儲物空間最大的竟然是方向盤左下方的一個儲物格,放兩三瓶600ml的礦泉水都綽綽有余。

    可以肯定的是,新一代A7的前排乘坐空間表現確實是可圈可點。身高1米83的我在主副駕駛位上都能輕松找到一個極為舒適的左右,縱向和橫向的空間都令人十分滿意。然而到了后排,受制于溜背的車身造型,后排乘客的頭部空間不敢恭維。并且后排中央地臺隆起較高,中間座椅靠背較硬,后排真的不宜坐三名乘客。我想這樣一臺轎跑車,平時約一兩個朋友近郊出游還是可以應付的。倘若人數多或者旅途較長,我建議還是換一臺車吧。

    終于說到了重中之重的動力總成上。新車目前僅有3.0T加48V輕混可選,縱置3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率可達340馬力,峰值扭矩500牛米,變速箱則依然采用7速雙離合變速箱。48V的輕混系統是我們最為關注的對象。為了應對苛刻的排放法規,各主機廠在動力總成上可謂是絞盡腦汁。如果做HEV的話,極有可能碰上兩田的技術壁壘。如果做PHEV的話,整車的成本和售價也會大幅度上升,消費者未必肯接受。這樣一看,成本相對較低48V輕混無疑是最佳選擇。

    如今市面上搭載輕混系統的車型非常多,但功能性像奧迪這套這么強的確實比較少。搭載在A7上的48V輕混系統允許A7在55-160km/h之間關閉發動機,最長滑行40秒。而在這40秒里,電動機會接管機油潤滑和換擋的工作。除此之外,當車輛將要停止時,只要車速低于17km/h,發動機就可以自動停止運轉,實現更長距離的滑行啟停。方稱,在實際的駕駛中,48V輕度混合動力系統可降低車輛0.7L/100km的油耗。而在我們的實際駕駛當中,A7的百公里綜合油耗基本都在10-11L左右,這樣的成績對于一臺用3.0T V6發動機的中大型車而言可以說是比較出色。

    怎樣的輕混系統才是最出色的,那必須是不會時刻再刷存在感的。在整個駕駛過程當中,不僅不會察覺到電機的工作,你甚至會懷疑你開得究竟是不是一臺百公里加速僅需5秒的轎跑車。它太平順了,就算是在動態模式下,它也太平順了!沒有過于嘈雜的排氣聲浪,沒有過于頓挫的換擋動作,整個加速過程一氣呵成,在你不經意間,速度就已經提的非常快。開這臺全新的A7,你只需要放平心態,去融入它的優雅格調中。車外的那些紛爭,你根本不需要理會。

    就像上一代車型一樣,均衡依舊是A7最大的特點。而在均衡之上,諸多業界領先高科技配置讓用戶充分感受到豪華品牌不僅擁有深厚底蘊,同時還有高瞻遠矚。在這個價格區間內,轎跑車產品可以說是屈指可數。而就在有限的車型里,真的能與新一代A7形成對手關系的車型又有哪些呢?我想對于它而言,它真正的對手也只有它自己罷了。

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